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六八、吉普车

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陆军装备部已经向国内各汽车厂下达了新型军用运输卡车和轻型越野车的招标任务书。
  令人意外的是,向陆军装备部最先提交设计方案的却是来自于北德斯德丁市的一家名叫斯托维尔的不为人熟知的汽车制造公司。他们所设计的是一种轻型侦察越野车,当李想第一次见到这个公司种样车时也为它的许多超越时代的功能惊得目瞪口呆:h形底盘钢梁、前置引擎、五档前进手动变速箱、恒时四轮驱动系统、后轴还装备有差速锁、四轮独立减震悬挂装置、四轮转向系统、2.2升的汽油发动机能够提供超过85马力的强劲动力……这真的把李想都给惊呆了,即使是在后世几十年后,一些著名品牌的民用越野车型也不可能同时拥有如此之多的越野功能。
  这家汽车公司的创办者和现在的老板斯托维尔俩兄弟都是狂热的拉力赛车爱好者,年青的时候也是欧洲很著名的拉力赛车手,他们对于越野车的性能认识确实超越了这个时代绝大多数的汽车设计师。
  “这真是一辆超越时代的吉普车!”李想当时忍不住就脱口称赞道,这随口一说又为这种轻型的越野车起了名字。好吧,再见了,美国佬的威利斯吉普,它现在已经提前改名叫斯托维尔吉普车了,以后会成为德国人的骄傲。实际上在另一世界真实的历史上,斯托维尔也确实是世界上第一种性能优异的小型越野车。
  不过,斯托维尔kfzb20越野车确实也只能是一款拉力赛赛车,它的造价实在是太昂贵了,装备有如此之多性能超前的复杂装备这也让它的造价高达12000马克,差不多是近15辆普通大众汽车的造价。虽然性能卓著,却不符合大规模生产性原则。
  军方对于军车的选用确实有很高的要求,但能够大规模量产才是第一选择,可kfzb20的制造成本实在是高得有些离谱了,就连军方都无法装备得起,而且保养维修和零部件的生产也是个大问题。
  要知道,帝国陆军所装备的二号坦克差不多也是这个造价。
  李想私人向斯托维尔订购了5辆kfzb20越野车,但却要求他们尽可能地简化设计。
  如何才能降低一辆汽车的造价,这方面国民汽车公司的保时捷先生最具有经验,而且斯托维尔汽车公司的产能有限,于是军方要求斯托维尔与国民汽车公司、巴伐利亚汽车制造公司和史蒂夫特汽车公司进行合作,共同生产这种轻型军用越野车。
  保时捷先生果然是汽车行业降低成本、简化生产的高手,只用了不到两个月,简化版的斯托维尔吉普车样车就被制造了出来。在舍弃了四轮转向和其它一些不太重要的功能后,其造价已经被大大降低到了3300克朗,而且在规模化生产后,还有可能再次降低造价。
  这差不多也到了军方可以承受的限度了,于是在1935年9月,帝国陆军装备部门就先下达了20000辆这款吉普车的订单,要求各个工厂在一年之内完成交货。随后北德陆军也看上了这种极为实用的军用越野车,也向国民汽车公司下达了10000辆斯托维尔吉普车的军方订单。
  与此同时,国民汽车公司还向军方提交了一种基于“甲壳虫”底盘而生产,更为简易的“桶车”设计方案,其造价只有950克朗,但因为其设计过于“简陋”,却没有被帝国陆军方面所采纳。
  最终量产定型的斯托维尔吉普车自重1.2吨,要比后来美军所装备的威利斯吉普要重一些,但其载重量为750公斤,牵引力也要比威利斯吉普要强一些。由于其拥有绝佳的越野性能,在整个战争期间跋山涉水,穿行于冰天雪地、沙漠戈壁或是险峻的山林之间,成为了帝国士兵们最为喜爱的一种军用车辆。
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